Elektrikli Renault Fluence Z.E.'nun Dünya Lansmanı Portekiz'de Gerçekleştirildi

Elektrikli Renault Fluence Z.E.'nun dünya lansmanı için Portekize giden medya mensupları Renault Fluence Z.E.'nu test etme imkanı buldular.İşte o yazarların izlenimleri;

Perihan ÇAKIROĞLU - Bugün
Elektrikli otomobil tek şarjla 400 kilometre giderse kim istifa edecek?
Avrupa'nın krizdeki ülkelerinden olan Portekiz'in başkenti Lizbon'da iki gün Renault'un elektrikli araçlarını test ettikten sonra iyice anladım ki, petrolün yıldızı, en azından otomotiv sektörü için 10-15 yıl içinde sönebilir.
Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar'a büyük bir petrol şirketinin genel müdürü şöyle demiş: "Ürettiğiniz elektrikli otomobillerle tek şarjla ne zaman 400 kilometre gideriz?" Aybar, adını vermediği genel müdürün bu sorusu karşısında şaşırıp, "Daha zaman var, neden sordunuz" diye cevap vermiş.
O genel müdür de "Tek şarjla 400 kilometre gideceğiniz günü bana haber verin, istifa edeceğim" karşılığını vermiş.
Bizler bilmiyoruz ama Renault, araştırmalarına ve testlere devam ediyor. Tek şarjla 215 kilometrelik yol gidilmiş bile.
Türkiye'nin de içinde olduğu Euromed'in Başkan Yardımcısı Jean-Christopher Kugler ile yetkili arkadaşları, sorularımızı da yanıtladıkları özel toplantıda, yapılan bir araştırmadan söz ettiler. 400 şirkete menzili 170 kilometreye sahip elektrikli ticari araç Kangoo Z.E'den vermişler. Şirketler, 6 ay boyunca araçları sonsuz kullanmışlar. Buna rağmen bir günde 100 kilometreyi dolduramamışlar. Kugler'e göre ticari kullanımda elektrikli, binek arabayı geçecek. Araştırmalar ve tahminler bunu gösteriyor.
Türkiye çabuk benimser
Kugler, Fransa'da şu anda elektrikli Kangoo'nun yollarda vızır vızır dolaştığını da söyledi. Binek otomobilde elektrikli aracın, önce meraklıları tarafından satın alınacağını, fazla zaman geçmeden yaygınlaşacağına inandığını belirten Kugler, şu noktaya da dikkat çekiyor: "Elektrikli otolar, sadece şehir arabası olmayacak, hatta kırsal kesimde şehirlerden daha çok kullanılacak."
Fransız yöneticinin Türkiye ile ilgili ilginç tespitleri de var. Diyor ki, "Bu araçlar, sürekli bizi şaşırtacak. Mesela, Türkiye'nin elektrikli otoyu çok çabuk benimseyeceğine inanıyoruz. Çünkü Türk halkı, yeniliklere çok meraklı ve açık. Yeni teknolojileri severek kullanıyor."
Kugler, Fluence Z.E. Oyak-Renault'un Bursa'daki fabrikası sayesinde başarıyla üretildiğini, bu tesisin Renault'un dünyanın en iyi fabrikalarından birisi olduğunu da söyledi.
Nasıl memnun olmasın ki?.. Renault, bu fabrika ve Türkiye'deki yüksek satışlar nedeniyle 10 yılda varlığını 1 milyar euro'dan 10 milyar euro'ya çıkardı.
Başbakan'dan önce denedik
Lizbon'daki testlerden bazı ayrıntılar aktarmak gerekirse, elektrikli Fluence'yi kullanmak keyifliydi. Atlas Okyanusu kıyılarında dolaşıp durduk.
Bazı arkadaşlarımız, ayrıntılı bilgiler yeterince verilmediği için yol gösterici navigasyon aletinin azizliğine uğrayıp, 4 saat aynı yollarda dönüp durdular ama böylece onların da torunlarına anlatacak öyküleri oldu.
Dönüşte, Lizbon havaalanına giderken 3 aracın birbirine dokunmasıyla ufak bir kaza da geçirdik. Araçlarda hemen elektrik akımı kesildi, herhangi önemli bir olay olmadan sağ salim serüvenimizi tamamladık.
Belki de, maceramızın en ilginç tarafı, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'dan önce Fluence Z.E'yi iyice test etmemiz oldu. Renault Mais Genel Müdürü Aybar, şimdi Erdoğan'a armağan edilecek gri metalik Fluence için randevu bekliyor.
Küçük bir not vereyim. Lizbon'da başladığım Avrupa turum sürüyor. Bulgaristan'ın başkenti Sofya'da İş Bankası'nın şubesini açacağız. Avrupa'da Frankfurt merkezli yaygınlaşan İş Bankası, komşu Bulgaristan'da da etkinliğini artırmak için yepyeni bir şube açıyor.

Melis ALPHAN - Hürriyet
Herkes için elektrikli araç
Portekiz elektrikli otomobil konusunda epey destekçi bir ülke olduğu için Renault logolu elektrikli otomobiller Fluence Z.E. ve Kangoo’nun lansmanı Lizbon’da yapıldı. Deniz kıyısından vurup Lizbon-Cascais arası 1,5 saat Fluence Z.E. ile seyahat ettik. Deneyimimiz: Sıfır gürültü ve temiz bir vicdan.
Otomotiv endüstrisi dünyada yayılan karbondioksidin yüzde 13’ünün müsebbibi.
Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, “Şimdi biz bu sorunun kesin çözümünün arayışındayız. Geleceğin insanlarına dünyayı temiz bırakmak zorundayız. Onun için otomotiv sektöründe sıfır karbondioksit salınımlı bir teknolojiyi vücuda getirip yaygınlaştırmak gerekiyor” diyor.
2020’de dünyada satılacak otomobillerin yüzde 10’unun elektrik motorlu olacağı tahmin ediliyor.
Bu noktada Renault dünyada öncü sayılabilir. Elektrik motorlu otomobilin ilk kez seri üretimini yapan ve ulaşılabilir fiyat etiketi koyan marka.
Herkesin alabileceği, rakamsal anlamda yetişebileceği fiyatlarda elektrikli arabaları yaygınlaştıracak, iddiası bu.
Türkiye’de devletin de elektrikli araca desteği var. 1600 cc altındaki normal otomobillerde ÖTV yüzde 37 iken, elektrikli araçların ÖTV’si yüzde 3’e indirildi.
Dolayısıyla Fluence Z.E.’de mesela Türkiye’deki dizel motorlu Fluence’ınkine eşdeğer bir fiyat yakalandı.
Avrupa’da Fluence Z.E.’nin fiyatı ile de Türkiye’dekinin fiyatı da aynı olacak.
Şimdiye kadar Türkiye’de vergilerin yüksekliği nedeniyle Türkiye’de üretilen araçlar Avrupa’daki fiyatına satılamıyordu. Hep daha pahalıydı. Ama elektrikli araçlarda bu imkan sağlandı.
İşin çevreci boyutu zaten bu eğilimi desteklemeye yeter. Ama cüzdanları ilgilendiren kısmı da unutulmamalı.
Benzin parası açısından acayip kâra geçiyorsunuz. 100 kilometrelik bir yol için 2 TL’lik bir elektriğe ihtiyacınız var. Halbuki aynı mesafede cebinizden benzine 35 TL, dizele 21 TL çıkıyor.
Çevreye maliyeti de az değil. “Bir dizel ya da benzinli otomobil, hayatı boyunca ne kadarlık bir temizleme ihtiyacı çıkarıyor” diye sorarsanız cevap 20 bin lira. Yani, şehirdeki tek bir otomobil 20 bin liralık bir kirlilik yaratıyor.
Pili 10 bin euro gibi bir fiyata sahip olduğu için genelde araç sahiplerine kiralanıyor. Bu ücret Avrupa’da 80 euro civarında.
Kiralanmadığında aracın fiyatını da yükseltiyor. Portekiz’de mesela elektrik motorlu Nissan Leaf 36 bin euro’ya satılıyor.
Halbuki benzinli olanının fiyatı 25 bin euro.
Uzun lafın kısası, artık yepyeni bir alışkanlığa, yepyeni bir düşünce ve sürüş tarzına geçiş yapıyoruz.
Bizi daha iyi hissettirecek ve cüzdanımızı yakmayacak bir kültüre...
Belediyeler neyi bekliyor?
Elektrikli otomobil konusunda Türkiye’nin en önemli eksiği elektrik şarj üniteleri. Bu noktada belediyelere iş düşüyor.
Alışveriş merkezleri, hastaneler ve üniversiteler gibi kalabalıkları ağırlayan yerlerin otoparklarının bu tür şarj istasyonlarıyla donatılması lazım.
Yeni yapılacak tüm binalarda elektrik hatları buna uygun şekilde çekilmeli. Mevcutların ise belli sürede bu teknolojiye sahip olmaları için gerekli imar planı değişiklikleri yapılmalı.
Bunlar belediyeler için yeni imar değişikliği demek, ruhsatlama demek, dolayısıyla gelir konuları.
Renault geçtiğimiz yıldan bu yana İstanbul, Ankara, Gaziantep ve Kocaeli Büyükşehir Belediyeleri ile sıfır karbon salınımlı araçlar konusunda işbirliği anlaşması imzaladı.
Aralıktan itibaren elektrikli araçlar satın alacaklar. Ama bu yetmez. Gerekli altyapıyı da kurmak mecburiyetindeler.

Rahşan GÜLŞAN -Habertürk
BİR ŞARJLA 160 KM.
Otomobilleri Lizbon havaalanından teslim alıp sahilden Estoril'e giden ve Atlantik Okyanusu'na bakan harika bir yolda kullanma şansına eriştim.Yolda ağır şehir trfiğide vardı, çok virajlı dağlık yollarda.
70 KW yani 95 beygir güce sahip olan otomobil 400 devirden itibaren maksimum torka ulaşıyor veinanılmaz atak.Şehirde kullanım için sınırlandırılmış olan güç kontağı çevirdiğiniz anda emrinizde.Ancak herhangi bir titreme veya motor sesi olmadığından bunu anlamak için hafifçe gaza dokunmanız gerekiyor.
Sonrası tam bir keyif.Seyahat ederken sıfır miligram karbondioksit çıkarttığınız bilmek ve arkanızda hiç karbon ayak izi bırakmadan seyahat etmek fikri şahane.
otomobil bir şarjla 160 km. menzile sahip. Bu hepimize kısa bir menzil gibi gelsede aslında % 87 'mizin günlük seyahatleri ortalama olarak maksimum 60 kilometreymiş.Üstelik hız, klima kullanımı, yol türü gibi özelliklerin doğru kullanımıyla menzili uzatmak mümkün.
Ayrıca ayağınızı gazdan çektiğinizde lastiklerdeki kinetik enerji, elektrik enerjisine dönüşüp pili şarj edebiliyor.
Renaut Fluence Z.E. (Zero Emission- Sıfır Emisyon) sahip olduğu ilginç bir donanımla şarja taktığınızda otomatik olarak soğuyor ve ısınıyor.Bu da seyir halinde klimayı açmamanız anlamına gelebiliyor.
Otomobil Standart Renault Fluence'lardan 13 cm. daha uzun ve daha ağır.Bu da 185 Kilogramlık Lityum-iyon batarya ünitesini yerleştirmek için ekstra alana ihtiyaç oldğundan.
Otomobilin arka koltukla bagajı arasında kalan bölüme yerleştirilmiş olan Lityum-iyon akü, yol tutuşunu olumlu etkiliyor ama bagaj hacminden çalıyor.
Pillerin 6-8 yıl ömrü olduğu düşünülüyor. Sonra başka alanlarda kullanılacakmış ve yüzde yüz geri dönüştürülebilirmiş.
İLK TESLİM BAŞBAKAN'A
RENAULT, ilk Fluence Z.E.'nu 2 ay içinde başbakan recep Tayyip erdoğan'a teslim etmeyi planlıyor.Bakanlıklar ve çeşitli kamu kurumlarına 2011 sonuna kadar 160 adet teslim edilecek.
Normal vatandaşlar ise 2012 yılının ilk aylarında satın alabilecekler.Devletin elektrikli arabalara çıkarttığı teşvikle ötv oranı bu klasmandaki binek otomobiller için yüzde 3.
Bu sayede Elektrikli otomobillerin fiyatları, aynı klasmandaki dizel otomobiller ile aynı fiyatta olacak.
Ancak Renault Fluence Z.E.'na sahip olduğumuzda aylık 79 Euro ödeyerek pilini kiralamamız gerekecek.
Aracı tam şarj etmek için gereken süre, standart ev prizi (220V-10a veya 16A) kullanırsak 6 ile 8 saat, Hızlı şarj istasyonlarında kullanılan Yüksek güçlü priz (400V-36A) ile 20-30 dakika.
Şu anda İsrilde kullanılan Quickdrop akü değiştirme istasyonunun Türkiye'dede hayata geçirilmesi planlanıyor.Bu sistemde %100 dolu yeni bir akü için 3dk. zaman harcanıyor. Akünün otomatik olarak çıkartılıp, takılması sayesinde, sürücü kolaylıkla aküyü değiştirebiliyor.

Kango Z.E.'da hazır.Ancak o 2012'de Renault Türkiye'nin ihracat planında yok.
Açıkçası bir içten yanmalı atmosferik motor hayranı olarak elktrikli otomobilden çok etkilendim.Ve sanırım artık otomobile dair bildiğimiz her şeyi unutup çevre öncelikli bu çözüme konsantre olmamız en doğrusu!

İclal AYDIN- Vatan
Portekiz'de Elektriklendim !
Bu günler öyle garip bir hızla geçiyor ki... Sabah erken yazıya otursam, editörüme göndersem öğleden sonra başka, akşamüzeri bir başka gelişme oluyor ve yazı anlamsızlaşıveriyor... Türkiye ve dünya sakin kalırsa o hâlini koruyabilmek için yapılması gerekenlerden, yapılanlardan söz edeceğim ama durmaksızın “şimdi mi acaba” diye sorup duruyorum kendime. Oysa şimdi değilse ne zaman? Hemen şu anda, şimdi, şimdi olmalı... Renault Türkiye yönetimi ile “Trafikte İlk Adımlar” projesi ile tanışmış, geleceğe dair çalışmalarına hayli yakınlık duymuştum. Genel müdürleri sevgili İbrahim Aybar son derece zarif üslubu ile Portekiz’de yapılacak bir toplantıya katılıp katılmayacağımı sorduğumda hemen “evet” dedim... Renault’nun elektrikli otomobilleri Fluence Z. E. ve Kangoo’nun lansmanı ile deneme sürüşleri içindi bu davet. Bir grup medya mensubu Lizbon’a uçtuk. Ben Portekiz’e ik kez gittiğim için güzel güneşli bir güne denk gelmesinden dolayı pek memnun oldum. Lizbon ve yakınlarında kısa bir gezi yaptıktan sonra havaalanından otomobillerimizi aldık. Okyanus kıyısından Lizbon-Cascais arası Fluence Z. E. ile seyahate başladık. Ben İbrahim Aybar ve Renault Euromed yöneticilerinden biriyle aynı otomobilde olduğum için itiraf edeyim ilk dakikalarda biraz gergindim. Otomobili test etmekten çok “aman bir trafik ve sürüş hatası yapmayayım” derdine düştüğüm için ilk yarım saatin nasıl geçtiğini anlamadım. Sonra o şahane yola, evlere, okyanusa, ağaçlara kendimi öyle bir kaptırdım ki... Az sonra yollarda ayağım pedalda, İbrahim Bey’le sohbet ede ede ilerliyorduk... Ne bir sarsıntı var ne motor sesi. Karbondioksit yok, zarar yok... Bir bassam şarjı bitene kadar 160 km giderim. Kısa gibi görünse de aslında yapılan araştırmalar günde ortalama olarak maksimum 60 kilometre yol alındığını söylüyor. Klima kullanımı, yol aldığımız arazi şartları ve otomobili kullanım şekliyle de kilometreyi uzatmak mümkün. Otomotiv endüstrisi dünyada yayılan karbondioksitin yüzde 13’ünün sorumlusu... Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, “Şimdi biz bu sorunun kesin çözümünün arayışındayız. Geleceğin insanlarına dünyayı temiz bırakmak zorundayız. Onun için otomotiv sektöründe sıfır karbondioksit salınımlı bir teknolojiyi vücuda getirip yaygınlaştırmak gerekiyor” diyor. 2020’de dünyada satılacak otomobillerin yüzde 10’unun elektrik motorlu olacağı tahmin ediliyor. Türkiye’de 1600 CC altındaki normal otomobillerde ÖTV yüzde 37 iken, elektrikli araçların ÖTV’si yüzde 3’e indirilmiş. Fluence Z. E’de mesela Türkiye’deki dizel motorlu Fluence’ınkiyle hemen hemen aynı. Şarj meselesine gelince... İşte bu biraz zaman alacak... Çünkü ülkemizin şu anda bu alandaki en önemli eksikliği, şarj üniteleri. Belediyeler bu anlamda ileri görüşlü olup düzenlemelere başlamalı. Parkometrelere benzer şarj üniteleri, otoparklara ve sitelere kurulmalı... Renault geçtiğimiz yıldan bu yana İstanbul, Ankara, Gaziantep ve Kocaeli büyükşehir belediyeleri ile sıfır karbon salınımlı araçlar konusunda işbirliği anlaşması imzalamış. Toplu elektrikli otomobil kullanımı yaygınlaşması beraberinde pek çok değişimi ve yeni gelir kaynaklarını getirecektir...

Köprüde otomobil için şarj satanları görür müyüz dersiniz? Görürüz gibi geliyor bana...
Şu anda otomobilin arkasında yer alan 280 kiloluk pil bana ilk cep telefonlarının bataryalarını hatırlattı. Anımsarsanız tuğla kadardı ilk telefonlarımız... Sonra küçüle küçüle telefondan kameraya dönüştüler... Bakalım gözlerimiz daha neler görecek...

Güzel güneşli bir günde İbrahim Aybar’la birlikte elektrikli otomobilimizin önünde bir Lizbon hatırası çektirdik... Bu arada başka projeler geliştirdik... Onların detayı da önümüzdeki günlerde...

Renault Fluence Z.E. Teknik Özellikler:
Şarjsız gidebildiği mesafe : 160 Km
Azami Güç : 70kW (95 bg.)
Uzunluk : 4820 cm (termik motorlu versiyonundan 13 cm fazla)Genişlik : 1882 cmYükseklik :1520 cm
Jantlar : 21 inç
Boş Ağırlık :1600 Kg. (termik motorlu versiyonundan 200 kg fazla)

Not: ElektrikliAraba.gen.Tr Tarafından Hazırlanan Renault Fluence Z.E. PDF Sunum Dosyasını İndirmek veya Görüntülemek İçin TIKLAYINIZ...

Satış fiyatı : Avrupadaki satış fiyatı 21.300 Euro olan Elektrikli Renault Fluence Z.E.’nin Türkiye'deki Satışına Mart 2012 ‘de başlanacak. 105 beygirlik dizel Fluence’ın fiyatı Türkiye’de 26.300 Euro (Yaklaşık 60.000 TL). Neredeyse Bu rakam Elektrikli Renault Fluence Z.E.’nin dizel fiyatına eşdeğer ,hatta daha ucuz olduğunu gösteriyor.
Batarya: 100 km’de 2.70 TL. elektrik harcıyor . Otomobilin 185 Km'lik bataryası 4,5 TL'ye doluyor.Dolum işlemi gece yapılırsa elektrik faturası 100 Km. için 1,5 TL ,185 Km içinde 2,5 TL' ye düşüyor. Bataryanın kirası aylık 79 Euro,Arka koltukla bagaj arasında yer alan lityum-iyon akü
Garanti Süresi : Motor ve Batarya için 5 Yıl
Bagaj hacmi : 327 dm3 (VDA/ISO)
Aksesuarlar : Panoramik tavan üzerindeki güneş enerjisiyle çalışan hücreler, Kasa yanlarının alt kısmının kavisi içinde görülebilen özel ışıklı mavi imza, Önde ve arkada yer alan parlak LED’ler, Farların nefis geometrik çizimi, Kaput üzerindeki zarif Renault logosu, Yolcular için, açık renk deri ve bedenleri saran dört koltuk, ayaklar altında açık mavi yarı saydam jel halı, Fren ve gaz pedalları da sürücünün rahatı için jel kaplı, Kapılar açıldığında yanan karşılama lambası, Torpido panelinde ileri ve sezgisel teknolojiler yer alıyor. TFT (Thin Film Transistor) teknolojili dokunmatik bir ekran, multimedya ve sürüş yardım verilerini gösteriyor. Önde, orta kolçakta stop/start düğmesi, klima ve ses ayarları ile dokunmatik ekranlı yeni Samsung Jet telefon, Eller serbest fonksiyonlu bu telefon sayesinde müzik dinleyebilir veya ön koltukların sırtlığındaki ekranda projeksiyon seyredebilirsiniz. Arka orta dirseklikte Klima, ses ayarları, ikinci bir Samsung Jet telefonu ve koltuk sırtlarındaki ekranları çalıştıran iki uzaktan kumanda mevcut. Michelin lastikleri, devrilmeye karşı düşük dirençli tipten seçilmiş. Klima sistemi, ön ve arka koltuklar için en doğru ayarları elde etmek üzere üç bölümlü olarak gerçekleştirilmiş. Bu sistemde ayrıca hava çıkışlarında ışıklı bir animasyon var. Soğuk hava için mavi, sıcak hava için kırmızı.

Renault Fluence Z.E. Elektrik Motorunun işleyişi:
Motoredüktör: Elektrikli motor, döner bir manyetik alan yaratan bir “stator”dan oluşuyor ve böylece rotorun, motor ekseni üzerinde dönmesini sağlıyor. Söz konusu rotor, üretilen “tork”u tekerleklere aktarmak için sabit küçültme oranlı bir redüktörü çalıştırıyor. Bu gruba motoredüktör deniliyor. Direkt ve darbesiz hızlanmalar sağlayan bu redüktör sayesinde motor hiçbir zaman stop etmiyor. Geri vitese almak için sadece rotorun ters yöne dönmesi yeterli. Elektrikli motor, termik motorların % 25 dolayındaki verimlerinin çok üzerinde, neredeyse % 90 gibi çok yüksek bir enerji randımanına ulaşıyor.
Elektronik güç birimi: Elektrik enerjisi, motoredüktöre UPS içeren elektronik bir güç birimi aracılığıyla iletiliyor. Bu UPS, stoklanmış 400 V’luk doğru akımı, statoru beslemek için trifaze alternatif akıma dönüştürüyor. UPS ile aynı karterde bulunan transformatör ise çekiş aküsünün 400 V’luk doğru akımını, klasik araç içi şebekesini ve otomobilin yardımcı fonksyonlarını (iç ve dış aydınlatma, radyo, elektrikli camlar vs.) beslemek üzere 12 V’luk doğru akıma çeviriyor.
Ara bağlantı kutusu: Bu kutu; tüm motor aksamları, akü, klima ve ısıtma için güç akımını dağıtan kontrol kulesi niteliğinde. Kutu aynı zamanda şebekenin 220 V alternatif akımını yeniden şarj etmek için 400 V doğru akıma dönüştüren şarj cihazını da içeriyor.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Elektrik Motoru Video Sunumu

Renault Fluence Z.E. Elektrik Batarya işleyişi:
Son nesil lityum-iyonlu akü: Elektrikli motor, lityum-iyonlu teknolojiye sahip bir akü ile besleniyor. Lityom-ion akülerde ‘’hafıza etkisi’’ diye bilinen sorun yaşanmaz.Bu aküler sık sık, hatta 10-15 dakika arayla dahi şarj edilebilirler.Akü’nün 24 kW saatlik bir gerçek kapasitesi vardır.Ancak müşteriye sunulan kısım sadece 20 kW saatlik bölümdür.Böylece 6 yıl yoğun kullanımdan doğan % 20 kapasite azalmasını müşteri hiç hissetmez.Kullanılan Batarya oldukça güvenli olup, termik araçlarla eşdeğer bir performansa sahiptir.Akünün mimari boyutları, kullanılacağı aracın tipine bağlı. Örneğin; deneme sürüşleri yapan Kangoo be bop Z.E.’de akü, her biri 4 elementer hücre içeren 48 güç modülünden oluşuyor. Akım üretilmesini veya enerji stoklanmasını sağlayan elektrokimyasal tepkimeler işte bu hücrelerin içinde gerçekleşiyor. Her modül, bir dizüstü bilgisayar büyüklüğünde. Modüller yan yana iki sıra halinde konumlandırılmış. Bu modüllerin her birinin 4 hücresi 8,4 V stokluyor; yani aküyü oluşturan 48 modülün tamamı, 400 V stoklama gücüne sahip.Güneş enerjisiyle çalışan hücreler, akülere yardımcı olmak üzere çeşitli donanımlarıyla enerji ihtiyacının bir bölümünü üretiyor.Farlar, yüksek performans- az enerji tüketimi sağlayan özel LED’ler yardımıyla çalışıyor.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Batarya işleyişi Video Sunumu

Renault Fluence Z.E. Şarj Etme Şekilleri:

1 - Standart Şarj

2 - Hızlı Şarj

3 - Quickdrop Şarj

1 - Standart Şarj
Priz tipi: standart ev prizi 220V-10a veya 16A
Şarj süresi: Aracı tam şarj etmek için 6 ile 8 saat
Ne zaman şarj edilir: Araç gece park edildiği zaman veya gün içerisinde toplu otoparklarda
Şarj yerleri: Bu şarj tipi özel şahıslar tarafından rahatlıkla kurulabilecektir. Uyarlanmış bir ağ prizine güvenlikli bir otomatik anahtar sistemi ile takılarak hem üçüncü kişilere karşı güvenliğin sağlanmış hem de oluşabilecek teknik arızalar önlenmiştir.

Standart şarj, siz uyurken tam enerji dolumuna olanak tanıyor.

• Nasıl bir priz?
Twizy için 220V – 16A ya da 10A'lık standart bir ev prizi.
Ya da Renault Z.E. yelpazesinin diğer tüm araçları için akıllı ve güvenli şarj cihazı Wall-Box yardımıyla. Kısacası, elektrik motorlu aracınızı doğrudan ve pratik bir şekilde garajınızda şarj edebilirsiniz!

• Ne kadar sürede?
Twizy'nin tam şarjı için 3 saat 30 dakika.
Diğer araçların tam şarjı için 6 - 8 saat.

• Ne zaman?
Zamanınızı en iyi şekilde değerlendirebilmek için, geceleri özel park yerinde ya da gündüz iş saatlerinde ortak otoparklarda.

• Priz nereye yerleştirilmeli?
Müstakil evinizin garajına ya da apartmanınızın ortak otoparkına. Uygun bir şebeke prizine emniyetli bir otomatik anahtar sistemi takılarak her türlü saldırıya karşı koruma sağlanabilir.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Wall Box (ev tipi şarj terminali) ile doğrudan kendi evinizde.

Evde standart şarjın vazgeçilmez donanımı Wall Box aracınızın bataryasını, ideal olarak siz uyurken 6 - 8 saatte şarj etme olanağı sunuyor! Ne de olsa gece elektriğin daha ucuz olduğu saatlerdir. Kullanımı gayet kolay olan Wall Box bir elektrikçi tarafından garajınıza takılabilir. Bu donanım: tamamen güvenliklidir ve her türlü saldırıya karşı korumalıdır.

Her zaman daha düşük bir karbon izi için.
Geceleri, termik santraller beklemeye geçip hidrolik, nükleer ve rüzgar santralleri görevi devraldığında çok daha olumlu bir karbon bilançosu çıkar karşımıza.

Üstelik Renault-Nissan ortaklıkları sayesinde tüm dünyada.

Renault tüm dünyada hükümetler, belediyeler ve elektrik tedarik şirketleriyle ortaklıklar imzalıyor. Amaç: Renault Z.E. Elektrik Motorlu Araçları kitlesel olarak kullanıma sokarak otomobil kullanıcılarının çoğunluğunun Elektrik Motorlu Otomobil seçimi yapabilmesine otomobil ile çevre arasında yeni bir ilişki kurulmasına olanak tanımak.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Standart Şarj Video Sunumları

2 - Hızlı Şarj
Priz tipi: Yüksek güçlü priz 400V-36A
Şarj Süresi: 20kWh lik bir aküyü şarj etmek için 20 ile 30 dk (altyapısı geliştirilme aşamasında)
Ne zaman şarj edilir: Şehir içinde, bir randevu için beklerken, öğle yemeği arasında, akünün şarj olmadan gidebileceği süreyi uzatman için bir yolculuk esnasında.
Şarj yerleri: Şarj uçları, yerleşim alanlarının, iş yerlerinin, veya alışveriş bölgelerinin yakınındaki yerlerde kurulacaktır.

Hızlı şarj sayesinde menzilinizi birkaç dakikada artırın.

• Nasıl bir terminal?
Yüksek güce sahip (400 V - 36A) özel bir terminal.

• Ne kadar sürede?
50 km menzil kazanmak için 10 dakika yetecek!

• Ne zaman?
Şehirde, bir randevudan önce, öğle yemeği arasında ya da hatta bir yolculuk sırasında akünüzün menzilini artırabilirsiniz.

• Bir terminali nerede bulabilirim?
Şarj terminalleri yerleşim, işyeri ve ticaret bölgelerinin civarında kurularak size daima yakın olmaları sağlanacak.

Hızlı şarj: bütün Avrupa yakında dahil olacak.
Renault da dahil olmak üzere yirmi kadar üretici, Elektrik Motorlu Araçların önünü açma amacı çerçevesinde, Avrupa çapında yüksek güce sahip bir prizin standartlaştırılması için çalışıyor. Alman şirketler grubu RWE ile birlikte geliştirilen bu proje, elektrik şebekelerinin ve Elektrik Motorlu Araçların değişken kapasitelerinin dikkate alınması kaydıyla, şarj altyapılarının standartlaştırılmasına olanak tanıyacak. Hannover'da geçtiğimiz nisan ayında sunulan bu priz, geleceğin Renault Z.E. Elektrik Motorlu Araçlarının şarj edilmesine olanak tanıyacak.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Hızlı Şarj Video Sunumu

3 - Quickdrop Şarj
Şarj tipi: Akü değiştirerek
Değiştirme Süresi: %100 dolu yeni bir akü için 3dk.Akünün otomatik olarak çıkartılıp, takılması sayesinde, sürücü kolaylıkla aküyü değiştirebilir.
Ne zaman değiştirilir: Uzun bir yolculukta karayolunda veya otoyolda seyrederken aracın yeniden şarj olmadan gitme mesafesini sonuna kadar kullanmak için veya standart şarj yapmak için zaman olmadığı zaman.
Nerelerde değiştirilir: Quickdrop istasyonunda. Bu akü değiştirme istasyonu, sürücünün hayatını kolaylaştırılması için bir otomatik araç tanıma işlevine sahipolacaktır. Böylece, sürücünün banka kartını çıkarmasına bile gerek kalmayacaktır.

Quickdrop Sistemi sayesinde tam 3 dakikada yeni bir akü.

• Nasıl çalışıyor?
Batarya değiştirme sistemiyle.

• Ne kadar sürede?
%100 dolu bir bataryanın takılması için 3 dakika yetiyor. Üstelik otomatik çıkarma ve takma yöntemi sayesinde, sizin hiçbir şey yapmanıza gerek yok.

• Ne zaman?
Yolculuklarınız sırasında, yolda ya da otoyolda.

• Quickdrop sistemi nerede kullanılır?
Bir batarya değiştirme istasyonunda! Bu istasyonlar otomatik araç tanıma sistemiyle çalışacak. Bir robot gelip batarya bölmesini açacak ve büyük bir güvenlik içinde 3 dakikadan daha az sürede boş bataryayı dolu batarya ile değiştirecek.

Quickdrop: yaygınlaşan parlak bir fikir.
Renault-Nissan Ortaklığı ve Better Place şirketi şu anda batarya değiştirme istasyonlarının geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. İlk istasyonlar 2011'de İsrail'de ve Danimarka'da hayata geçirilecek.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Renault Fluence Z.E. Navigasyon Sistemi:
-Mevcut şarj ile daha ne kadar gidebileceğinizi gösterir.
-Gidebileceğiniz mesafe ve şarj noktalarına göre optimum güzergahı gösterir.
-En yakın nokta şarj istasyonları ,quickdrop istasyonlarının yerlerini gösterir.
-Bir şarj istasyonu veya quickdrop istasyonunda akü değiştirmeyi önceden rezerve etme imkanı sunuyor

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Navigasyon Sistemi Video Sunumu

Renault Fluence Z.E. Sürüş:
Renault, eco² çevre politikası ile uyumlu olarak, Renault Z.E. elektrik motorlu araçları çevre konusunda devrimsel nitelikte ilerlemeler sağlamak üzere büyük miktarlarda satışa dönük olarak geliştirildi.
Renault Fluence Z.E.’nin elektrik motoru 70 kW’lık (95 bg) bir güç üretiyor. Azami devir 11.000 d/d’ye ulaşıyor. Elektrikli motor azami 226 Nm’lik torkunu hemen kullanıma sunabiliyor. Düşük devirde net ivmelenmeler ve ara hızlanmalar elde ediliyor. Vites değiştirme olmaması ve motorun sessizliği yepyeni bir sürüş keyfi sağlıyor

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Sürüş keyfi Video Sunumu

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Anasayfaya Git