Otomotivde neler oluyor ?

Cuma, 16 Ekim 2009 15:04 Haberler - Genel

Otomotiv sektörü, Avrupa’da ve Türkiye’de hükümetlerin destek ve teşvikleriyle 2009’un sonuna zor da olsa yaklaştı.

Özellikle Avrupa’da verilen teşvikler satışları öne çekti. Ancak teşviklerin bitmesiyle birlikte öne çekilen talepler 2010 yılından itibaren Avrupa’da satışları önemli ölçüde düşürecek. Bu da otomotiv sektörünün krizi 2010 yılında daha fazla yaşamasına neden olacak.

Küresel finansal krizin etkisiyle daralma yaşayan otomotiv sektöründe ÖTV indirimleriyle iç pazarın hareketlendiği, ancak bunun hurda indirimiyle desteklenmesi gerektiğinin altı çiziliyor.

Bursa’nın kalbine kan pompalayan bu sektörün resmine bir bakalım.

Oyak Renault, ekonomik krize rağmen 110 milyon Euroluk yatırımla Fluence isimli aracını dünyada sadece Bursa'da üretecek. Renault- Nissan ittifakının ilk meyvesi olan Fluence, yıllık 100 bin adet üretilip 100'den fazla ülkeye ihraç edilecek.. Renault’un Fluence isimli elektrikle çalışan ve evde şarj edilen aracı Türkiye’de üretilecek olması bir umut ışığı. Fakat krizden çıkış yolları arayan Fransa bu avantajı Türkiye’ye kaptırmayabilir. Evinizde prize takıp şarj ettiğinizde şehir içinde 150 km yol alabilen arabala uzun yola çıkmak için dolum yani şarj ünitelerine ihtiyaç duyuluyor.

Toyota’nın Prius’unda ise elektrikli motor yanı sıra benzinli motor da bulunuyor. Prius kalkışta ve hızlanma anlarında elektrikli motorunu devreden çıkarıp benzinli motorunu devreye alıyor. Bugüne kadar 1 milyonun üzerinde satarak dünyanın en popüler hibrit aracı haline gelen Toyota Prius, 2010 model olarak yılın ikinci yarısında Türkiye’de de satılmaya başlanacak.

Hyundai'nin İzmit Fabrikası'nda üretilen başarılı modeli Accent Era, eylül ayı satışları itibariyle "Türkiye'nin En Çok Tercih Edilen Arabai" olmayı sürdürüyor.

Ticari arabata ise Tofaş ciddi farkla birinci. Tofaş Doblo’su, Fiarino’su ve yeni üretmeye hazırlandığı ticari modeli ile ticari arabata liderliği kaptırmıyor.

Tofaş kendi markası haricinde Peugeot’a Bipper, Citroen ise Nemo adı altında yaptığı üretimle krizle başa çıkıyor. Tofaş Linea üretiminde ise hedefine yaklaşamıyor.

Büyüklere gelince ; Adana’da Temsa eleman çıkartarak hızla küçülüyor.2010 Temsa için çok umut vaat etmiyor.

Mercedes Aksaray’da, Isuzu İstanbul’da, Otokar Adapazarı’nda , BMC İzmir’de Karsan Bursa’da , MAN Ankara’da kah stoklarını eritmeye çalışarak kah hedeflerini revize ederek zor dönemi aşmaya çalışıyor. Bursa’nın Karsan’ı Hyundai ile yaptığı anlaşma ile satış ağındaki araba adedini artırmaya çalışıyor.

İstanbul’da kamyon üreten Aksam , 2 senedir duruyor ve bekliyor.

Ana sanayi yanı sıra bir de yan sanayi var elbet. Otomotivin parlayan yıldız olarak gözükmesiyle çok ciddi yatırımlarla krize yakalanan yan sanayi hurda teşvikini dört gözle bekliyor. Yan sanayiciler içinde lastik üreticileri merakla izleniyor. 2010 senesi lastik sektöründe sendikal görüşmelerin gerilim yaratması beklenen bir dönem. İki senede bir ücret görüşmesi yapan Lastik İş Sendikası 2008 yılında anlaşma sağlanamayınca 15 grev kararı almış ve bu kararı uygulamıştı. Çünkü 2010’da da görüşme masasına oturacak olan Sendika’nın aynı gerilimi tekrar yaşamamasını ve yaşatmamasını diliyoruz.

Bursa’da lastik üreten firma yok. Brissa, Pirelli ve Goodyear kamyon lastiklerini İzmit’te üretiyor. Goodyear’ın binek arabalar için ürettiği lastikler ise Adapazarı’ndan. Petlas ise sahibi Abdulkadir Özcan’ın vefatından sonra çalışmalarını kendi halinde sürdürüyor.

Lastik üretiminde işçilik çok önemli. Yabancı sermayenin üretimi Türkiye’den başka ülkelere kaydırması ciddi bir istihdam kaybı anlamına gelecek.Bu stratejik ürünün üretimini kaybetmemeyi diliyoruz.

Anasayfaya Git