Siemens Hibrid çözümlere büyük önem veriyor

Küresel ısınmanın olası etkileri ve fosil yakıtlarının yakın gelecekte tükenmesi hem tüketicileri hem de üreticileri alternatif yakıt kaynaklarına yöneltirken bu noktada devreye çevre dostu hibrid teknolojisi ve elektrikli araç sistemleri giriyor. Bu yüksek bilinçle elektrikli araç kavramını aktif bir şekilde gündeme taşıyan Siemens, tüm endüstriye elektrikli tahrik sistemi yönelik çözüm geliştiriyor.

Siemens elektrikli tahrik sistemleri, otobüslerden vapurlara geniş kullanım alanlarıyla hayatın her alanına katkıda bulunuyor. TEMSA tarafından üretilen Türkiye’nin ilk hibrid otobüsü Hybrid Avenue’da ve İDO’ya ait dokuz gemide Siemens’in ELFA Hibrid Sistemleri kullanılıyor.

ELFA Hibrid Tahrik Sistemleri’yle ilgili çalışmalarını hızlandırarak sürdüren ve Türkiye’de ekibiyle ilerleyen dönemde bölgedeki ülkelerin bu alandaki ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan Siemens’in çözümleri elektrik motorları, invertörler, alternatörler gibi farklı güçlerde modüler ürünlerden oluşuyor. Çeşitli yapılandırmalarla birleştirilerek her otobüs üreticisine birbirinden farklı tahrik sistemi oluşturma imkânı veren bu modüler çözüm, bu sayede her üreticinin kendi araç tasarımını kendisinin yapmasını sağlıyor.

Elektrikli otomobil konseptiyle ilgili her türlü çözüm üreten Siemens, hibrid uygulamalarına dünyada olduğu gibi Türkiye’de de büyük hızla devam ediyor. TEMSA tarafından üretilen Türkiye’nin ilk hibrid otobüsü Hybrid Avenue’da Siemens’in tüm dünyada beğeniyle karşılanan ELFA Hibrid Sistemleri kullanılıyor.

TEMSA Hybrid Avenue’de frenleme esnasında oluşan enerji, elektrik motorlarının yardımıyla depolanıyor ve aracın tekrar hareketi esnasında kullanılıyor. Elektriğin depolandığı ultra kapasitörlerde yeterli enerji olduğu müddetçe araç bunu kullanarak dizel motora gelen ek yüklenmeleri karşılıyor, dolayısıyla dizel otobüslere kıyasla yakıt tüketiminde ve karbondioksit emisyonunda yüzde 25’e varan tasarruf sağlıyor. Bunlara ek olarak ELFA sayesinde araçta mekanik bir sistem ve vites kutusu bulunmaması, aracın daha sessiz ve konforlu olmasının yolunu da açıyor.

Hibrid otobüs konusunda elektrikli tahrik sistemleriyle çözüm üreten Siemens bu anlamda Türkiye'de ilk ve tek olmayı başarırken; elektrik tahrik sistemini mobil uygulamalara taşıyarak dünya çapında hibrid ve dizel elektrikli gemi, hibrid ve elektrikli yatlar ya da daha küçük boyutlu tekne ve elektrikli araç üretiminin gerçekleşmesine de katkıda bulunuyor.

Hibrid araçlardaki gibi gemilerde de dizel hibrid sistemi kullanan Siemens’in bu alandaki çözümleri, gemilerdeki pervanelerin elektrik motorları ile çevrilmesi sistemine dayanıyor. Bu sistemi baz alarak İDO’ya ait 9 geminin elektrikli tahrik sistemini yapan Siemens, bu alanda da ilk ve tek olmayı başarıyor. Geminin daha hızlı çalışmasına, çevreye saldığı emisyon oranlarını azaltmasına, bakım ve onarım maliyetlerini düşürmesine hizmet eden bu sistem, gemide kullanılan malzemenin ömrünü de uzatıyor. Tüm dünyada gemicilik sektöründe Siemens’le başlayan ve enerji anlamında büyük tasarruf sağlayan bu uygulamanın geçmişi Siemens’in 120 yıl öncesinden başlattığı çalışmalara dayanıyor.

Siemens’in 2023 yılı için çizdiği senaryoda temiz enerjilerle dolu bir dünya tasvir ediliyor. Bu öngörünün gerçekleşmesi için çevreci uygulamalar konusunda rolünü her geçen gün artıran Siemens, dünyanın en geniş çevreci ürün ve çözüm portföyüne sahip bulunuyor.

Etkinlikler kapsamında Siemens çözümlerinin kullanıldığı hibrid otobüs, fuarda ziyaretçilerle buluşuyor. Siemens’in “smart grid” uygulamaları ve elektrikli tahrik sistemlerde kullanılan bileşenleri de fuarda tanıtılan ürünler arasında yer alıyor.

Temsa, Siemens ile yaptığı işbirliği ile Türkiye’nin ilk hibrid otobüsünü üretti. Temsa Ar-Ge Merkezi’nde Türk mühendisler tarafından geliştirilen ve toplu taşımada yeni bir dönem açacak olan Temsa Avenue serisinin “Hibrid” versiyonu, Siemens’in ürettiği ELFA Hibrid Elektrik Tahrik Sistemi’ni kullanıyor.
Temsa Hibrid Avenue’de frenleme esnasında oluşan enerji elektrik motorlarının generatör olarak rejeneratif çalışması ile ultra kapasitörlerde depolanıyor ve aracın tekrar hareketi esnasında kullanılıyor. Ultra kapasitörlerde yeterli enerji olduğu sürece araç bunu kullanarak dizel motora gelen ekstra yüklenmeleri, dolayısıyla yakıt tüketimini ve bakım maliyetlerini azaltıyor, motorun ömrünü arttırıyor. Hibrid otobüs, aynı uzunluktaki dizel otobüslere kıyasla yüzde 25 daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu vaadediyor.Temsa Hibrid Avenue, normal bir araca göre çok daha az yakıt harcayacağı için daha az karbon emisyonuna neden oluyor.

Küresel ısınma, iklim değişiklikleri ve enerji kaynaklarının hızla tükenmesi nedeniyle her geçen gün çevreci araçların önemi daha çok ortaya çıkıyor. Bu nedenle dünyada pek çok firma, hibrid ve akülü araç üretimine başladı. Bu konuda dünyada en çok tercih edilen sistemlerin başında ise Siemens’in ELFA Elektrik Tahrik Sistemi geliyor.
Siemens, 160 yılın üzerindeki endüstri geçmişinde, elektrik motoru ve motor hız kontrol sistemlerindeki tecrübesini elektrikli otomobil, lokomotif ve tramvay gibi uygulamalardaki tecrübesiyle birleştirerek ELFA Hibrid sistemlerini 1990’lı yılların başında yarattı ve ilk uygulamalara MAN firmasıyla başladı. Seri üretim uygulamaları ise 1999’da Mercedes firması ile başladı ve CITO modelinden 600 adedin üzerinde üretildi. Bugüne kadar da dünya çapında birçok farklı otobüs üreticisiyle 1500’e yakın uygulama gerçekleştirildi. Siemens’in ELFA Hibrid Sistemleri, modüler teknolojisiyle otobüslerde kullanılan bu tür teknolojilerin en iyileri arasında yer alıyor. ELFA ürünlerinin üretildiği Almanya’nın Nürnberg şehrinde bulunan fabrikada, pek çok farklı sektör için yüz binlerce elektrik motoru üretiliyor. Böylece çok fazla sayıda üretim yapabilen Siemens, daha kaliteli, daha güvenilir ürünleri, ulaşılabilir fiyatlarla tedarik edebiliyor.
ELFA sisteminin başlıca özelliği, modüllerden oluşması ve farklı uygulamaları mümkün kılması. Böylece ELFA Sistemi ile tasarlanan her aracın tahrik sistemi birbirinden tamamen farklı olabiliyor, bu da üreticilere fark yaratma şansı tanıyor. Ayrıca bu esneklik ile ELFA modülleri kullanarak hibrid araç, tam elektrikli-akülü araç, dizel-elektrik araç veya hidrojen yakıt hücreli araç üretmek mümkünken, sistem bunların bileşimi olan farklı konfigürasyonlar yaratılmasına da izin veriyor. Kullanılacak içten yanmalı motor, yakıt hücresi, akü veya ultra kapasitör gibi ekipmanların tipi veya markası ne olursa olsun Siemens ELFA Sistemi hepsine adapte edilebiliyor.

Ulaşımda Elektrikli Devrim ve Hibrid Sistemler
Hibrid teknolojisi, tamamen elektrik enerjisiyle çalışan sıfır-emisyonlu, çevreci araçlara geçmeden önce bir ara dönemi temsil ediyor. Günümüzde dünyadaki akü teknolojisi ve şarj altyapısı maalesef yeteri kadar gelişmiş değil. Bu durum, tamamen akü ile çalışan araçların önündeki ana engel. Bu yüzden günümüzün en optimum çözümü elektrik motoru ve akülerinin yanında dizel veya benzinli motorun da bulunduğu, hibrid teknoloji. Böylece araçların elektrik şebekesine bağlanarak şarj edilmesine gerek kalmıyor. Birkaç farklı hibrid araç konsepti olmasına rağmen, hepsinde ana prensip, frenleme enerjisini geri kazanmak ve benzin veya dizel motoru ihtiyaç olmadığı zamanlarda devre dışı bırakmak.

Seri Hibrid mi Paralel Hibrid mi?
Hibrid araç teknolojilerinde dünyada öne çıkan iki yapı tipi mevcut: Seri veya paralel hibrid sistemler.Paralel Sistemler, geleneksel içten yanmalı motoru (İYM) olan araçlara benzeyen bir yapıdadır. Bunlarda İYM’la şanzımanın arasına eklenen bir elektrik motoru/generatörü bulunur. Aracın frenlemesi esnasında frenleme enerjisi bu ünite tarafından geri kazanılır ve akülere depolanır. Akülerde enerji olduğu sürece araç bu elektrik motorunu da aracın hareketi için kullanabilir. Ancak elektrik motorunun boyutu, toplam tahrik gücünün en fazla %15-20’si kadar olduğu için geri kazanım da bu oranda sınırlı kalacaktır. Bu yüzden sık dur-kalk yapan şehir içi trafiğinde yüksek oranda enerji tasarrufu yapamazlar.
Seri hibrid sistemlerde ise tahrik gücünün tamamı tekerleklere direk bağlı elektrik motorları tarafından sağlanır. İYM ise enerji üretimi amacıyla kullanılır. Bu sistemlerde frenleme enerjisinin tamamı elektrik motoru/generatörü üzerinden geri kazanılabilir. Ayrıca İYM boyutu aracın tahrik gücünden tamamen bağımsızdır ve böylece daha büyük aküler ve daha küçük İYM ile daha düşük emisyonlu araçlar üretmek mümkündür. Geleceğin araçlarında İYM’nin sadece menzil arttırıcı olarak çok küçük boyutlarda kullanılacağı veya tamamen ortadan kalkacağı öngörüldüğünde Seri Hibrid sistemin geleceğin tahrik sistemi olduğu söylenebilir.
Günümüzde Siemens araç tipine göre aynı modüllerle hem seri hem paralel tahrik sistemlerini kurabilmektedir. Özellikle yüksek hızlarda uzun süreler çalışan kamyonlarda, deniz taşıtlarında paralel sistem kullanılırken, şehir içi otobüslerde, lastik tekerlekli vinçlerde daha çok seri hibrid sistem kullanılmaktadır.

Hibrid Şehir Otobüsleriyle Düşük Emisyon ve Yakıt Tasarrufu
Hibrid teknolojisi, özellikle şehiriçi otobüslerde daha fazla tercih ediliyor. Günün çok büyük bir kısmını yoğun şehir trafiğinde geçiren otobüsler, sık dur-kalk periyotları nedeniyle oldukça fazla yakıt tüketiyorlar. Hibrid otobüs kullanımı özelikle ABD ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerde son derece yaygın. Avrupa’da da hızla yaygınlaşıyor. Örneğin İngiltere, 2012 Londra Olimpiyatları’nda, Londra şehrinde sadece hibrid otobüs kullanıyor olacak. Londra Toplu Ulaşım Kurumu’nun (TfL) yaptırdığı ve çeşitli otobüs firmalarının ürünlerinin karşılaştırıldığı bir test sürecinin sonucunda, Siemens’in ELFA sistemini kullanan Wright Bus firmasının otobüslerinde CO2 salınımında ve yakıt tüketiminde yüzde 31, partiküllerde yüzde 33, NOx salınımında yüzde 12, CO salınımında yüzde 98 düşüş ölçüldü.

Siemens ELFA Sistemli Şehiriçi Otobüslerin Avantajları

• Enerji tasarrufu yapıyor.

• CO2 ve diğer zararlı gazların emisyonunda düşüş sağlıyor.

• Mekanik bir sistem ve vites kutusu olmadığı için çok daha sessiz çalışıyor.

• Titreşim olmadan konforlu bir seyahat olanağı veriyor. Çok daha akıcı bir seyahat sağlıyor. Kademesiz hız geçişleri bulunuyor.

Siemens Türkiye’nin 2010 faaliyetleri ve 2011 hedefleriyle ilgili toplantıda bir grup gazeteciyle bir araya gelen Geliş, Siemens bünyesinde “E-mobility” adını verdikleri proje kapsamında elektrikli Arabaların kullanımını yaygınlaştıracak uygulamalar geliştirdiklerini belirtti. Geliş, “Tabii bunun için ciddi teşvik gerekiyor. Biz altyapısını hazırlıyoruz. Elektrikli Arabalar için şarj ünitesi kurulması konusunda birkaç akaryakıt dağıtım şirketliyle görüşüyoruz. Bu uygulama ilk önce İstanbul‘da başlar, daha sonra İzmir ve Ankara gibi şehirlerde de olabilir” dedi.

Elektrikli Araba konusunu takibe alan Siemens, Türkiye’de de şarj ünitesi üretmeyi planlıyor. Geçen yıl en kârlı yıllardan birini yaşadıkları Türkiye’de yeni üretim alanları planladıklarını belirten Siemens Türkiye CEO’su Hüseyin Gelis, şarj üniteleri için birkaç akaryakıt firması ile görüştüklerini açıkladı. Gelis, Türkiye’deki iş hacimlerinin 2.6 milyar Euro’ya ulaştığını söyledi.

ENERJİDEN sağlık sektörüne, endüstri çözümlerinden ev aletlerine kadar bir çok sektörde faaliyet gösteren Alman devi Siemens, Türkiye’de büyüme planları yaparken elektrikli Arabai de gündemine aldı. Bu konuda çalışma yaptığı ülkelere Türkiye’yi de ekleyen Siemens, ilk etapta şarj ünitesi üretimine talip oldu. Geçen yıl 2.6 milyar Euro’ya ulaşan iş tutarı ile Türkiye’de en kârlı yıllarından birini yaşadıklarını belirten Siemens Türkiye CEO’su Hüseyin Gelis, pek çok yeni yatırım planladıklarını ve bunlardan birinin de elektrikli Araba şarjı olabileceğini, bunun için görüşmeler yaptıklarını da açıkladı.

Hüseyin Gelis, şirketinin 2010 yılı performansını ve Türkiye’ye ilişkin planlarını anlatırken, büyüme odaklı olduklarını vurguladı. Siemens olarak, üstlendikleri iş tutarında yüzde 19’luk artış yaşadıkları 2010’un en kârlı yıllarından biri olduğunu dile getiren Gelis, şu bilgileri verdi: “Siemens A.Ş. olarak çalışan sayımız 2 bin 450. Ev aletleri de dahil olmak üzere tüm grup şirketleri çalışan sayımız ise 6 bin 647’yi buluyor. İş gücümüzü geçen mali yılda yüzde 5 arttırdık. Ev aletleri dahil olmak üzere tüm Siemens grup şirketlerine ilişkin iş hacmi yaklaşık 2.6 milyar Euro oldu.”

Hedef 7 bin taksi

Elektrikli Araba konusunda ise hem motor hem de şarj üretimi yapabileceklerini belirten Gelis, Almanya’da bu iki alanda da üretim yaptıklarını hatırlattı. Türkiye’de ilk etapta şarj üretebileceklerini söyleyen Gelis, İstanbul Belediyesi ile yürütülen çalışmalara katıldıklarını, aynı zamanda benzin istasyonlarıyla da işbirliğine açık olduklarını dile getirdi. Bunun için birkaç şirketle görüşmeler yaptıklarını söyleyen Gelis, belediye ile yürütülen çalışma konusunda da şu bilgiyi verdi: “Örneğin İstanbul’daki taksileri belirli bir zaman içerisinde elektronik Arabalara dönüştürmek gibi toplu taşımada dönüşüm gerçekleştirme hedefinin, bu işbirliğinin kilit noktalarından birisi olacağına inanıyoruz. İstanbul’da 15 bin taksi varsa 2012’ye kadar yarısının elektrikli olması hedeflenmeli. Tabi bunun bir de finans konusu var, taksiciler kredilendirilmesi gibi. Konu tüm taraflarla ele alınmalı.”

Türkiye merkez olacak

Türkiye’nin önümüzdeki 5 yılda pek çok alanda ‘üretim merkezi’ olacağını öngören Gelis, bu konuda şunları söyledi: “Biz içindeyken belki göremiyoruz, olumsuzlukların üzerinde daha fazla duruyoruz ama dışarıda Türkiye hakkında çok pozitif mesajlar alıyoruz. Dünyada para var ve bu paranın nereye gideceği konuşuluyor, yeni pazarlar merkezler aranıyor. Türkiye bu konuda çok yol alacak. Siemens olarak biz de 2009’da Gebze’ye 100 milyon Euroluk yatırım yaptık, şimdi Kartal’daki bütün birimlerimizi de oraya taşıyacağız. Siemens’in Türkiye yatırımı, ilavelerle 150 milyon Euro’yu bulacaktır. Bundan sonra özel sektör yatırımları ağırlık kazanacaktır. Biz de bundan payımızı alacağız.”

12 yıl sonra vapurlar bile elektrikli olacak

İSTANBUL’u geleceğe hazırlamaya talip olan Siemens’in, Cumhuriyet’in 100’üncü yılının kutlanacağı 2023 için hazırladığı bir şehir planı bile var. Bu planda, Boğaziçi Köprüsü’nün yakınında bir yeni köprü yer alıyor. Ancak bu köprüden benzin tüketen Arabalar geçemiyor. 3 havaalanı bulunan şehir hala kalabalık ancak, hızlı trenler ring seferi yapıyor. Şehrin göbeğindeki hidrolik türbinlerde elektrik için Boğaz’ın akıntısı kullanılırken, vapurlar bile elektrikle çalışıyor.

12 yıl sonra vapurlar bile elektrikli olacak

Dünyanın en büyük deniz altı nehirlerinden birine sahibiz, oradan da elektrik üretelim

GEÇEN yıl bilimadamları tarafından yapılan bir çalışmaya göre, dünyanın en büyük 6’ncı deniz nehri Türkiye’de. Karadeniz’in altında keşfedilen sualtı nehri Akdeniz’den Boğaz yoluyla Karadeniz’e dökülüyor. Türkiye’de rüzgar türbinü çalışmalarına ağırlık verildiğine dikkat çeken Hüseyin Gelis, buna bir alternatif olarak denizaltı tribünlerini önerdi. Gelis, bu konuda şunları söyledi: “Sırf Karadeniz’de 5 bin megavatlık bir yatırım mümkün, Gelibolu’yu söylemiyorum bile. İstanbul için de güzel bir proje olur. Deniz türbinleri rüzgar türbinlerine alternatif olabilir ama Türkiye’de enerjiden söz ediyorsak, portföyü çok geniş tutmalıyız. Kömürden vazgeçemeyeceğimiz gibi nükleer de olmalı, deniz tirbünleri de. Biz bu konunun üzerinde çalışıyoruz.”

Anasayfaya Git